金牛通简述从“数飞机”观航空股起落

2021-07-22【股市大盘】浏览:234

  首先,航班起飞架次还没有完全恢复。据经常来此地看飞机起飞的“老双流”说,目前航班起飞的频率比起正常情况下少了一些。据一位在航空公司工作的朋友介绍,目前国内航班的恢复情况比较好,以前停飞的飞机都开始飞了,但比起正常情况还是略有差异。而且目前航空公司面临的问题是为了争夺客源机票打折打得厉害,金牛通即便起飞频率和上座率都上升了,但很多是越飞越亏。特别是目前航空公司的主要市场在国内,面临高铁的竞争非常激烈,不打折连客源都可能大量流失。

  其次,国际航班少之又少。空港运动公园所处之地在双流机场T1航空楼外面,T1是四川航空和国际航空的停机场,数一数停在机场的国外航空公司的飞机就能看出端倪。周日整整一天时间,几乎没有看到一架国外航空公司的飞机起飞。一天的观察时间也不能全部说明问题,但几乎可以预判国际航班的恢复情况可能并不乐观。要知道,双流国际机场可是西南航空的枢纽,全国排名第四的航空港,也是内陆地区主要的国际航班出口港,2019年国际及港澳台航班占全国的12。6%,一叶知秋。这对于国际航线居多的国航和南航不利,据说这些公司已经将部分飞国际航线的大飞机用来飞国内航线。

  

金牛通简述从“数飞机”观航空股起落

  第三,航空市场格局可能继续分化。金牛通就观察的情况看,国航起飞的架次最多,其次是南航,第三是东航,国内其它航空公司的飞机起降架次基本就是一两个小时一班,非常少。当然,在目前载客量不饱和且航油价格居高不下的情况下,飞得多未必就赚得多,但由此也可看出国内航空业的市场格局,这也是三大航里为什么中国国航(港股00753)亏得最多但股价却最高的原因,因为一旦恢复正常,类似的市场格局是不会发生变化的,甚至会更加分化。比如一天之内都看不到海航的客机起飞,联想到目前海航集团的困境,这还真是恰如其分。

  以前说哪家卖方机构调研员敬业,经典案例就是守着工厂门口数运货的货车,由此粗略算出企业的经营情况。实际上,观察主要机场航班飞机的起降情况,也大致能了解国内航空业的复苏情况,再联系到航油价格的起伏和汇率的波动,基本算是了然了。金牛通整个行业确实在恢复之中,但国际航班恢复不理想,这对于三大航特别是国际航线占比比较大的国航、南航影响较大。而整个航空业的市场份额可能会因为疫情原因发生微妙的变化,弱肉强食将使市场份额更趋于集中,中小航空公司和民营航空公司发展也许并不如市场预期那么乐观,这比较形象地解读了为什么周一三大航集体大涨,而民营航空上市公司表现相对较差的原因。


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